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【太平洋轿车职业频道】2025年11月21日，既是第二十三届广州国际轿车展媒体日，也是我国工程院发布2025年院士增选成果的日子。比亚迪集团首席科学家、轿车总工程师、轿车工程研讨院院长廉玉波的姓名出现在机械与运载工程学部名单中，成功中选我国工程院院士。这位61岁轿车工程师在深圳研制中心的工作桌上，摆着一架分外夺目的泛黄歼-7Ⅲ模型那是他少年航空梦的见证，现在却成了跨界造车传奇的注脚。
1964 年出生于江苏仪征的廉玉波，年少时对飞机怀有近乎疯狂的执着。1983年，他以高出分数线分的成果考入南京航空航天大学飞机制作工程专业。为了摸上真飞机，社团组织擦拭旧飞机时，他总是榜首个报名，只需能把飞机摸一遍就很高兴。但是，命运却与这位疯狂的飞机迷开了一个打趣：1987年结业季，怀揣航空梦的他却因分配方针回到客籍，本应入职扬州柴油机厂的他，被急需人才的仪征轿车厂半路劫走，成为厂里仅有的大学生。
“榜首天看到满车间的老旧机床，差点哭了。” 廉玉波后来在访谈中坦言。其时我国能造歼-7Ⅲ，却没有彻底自主研制的轿车，不服输的性情让廉玉波说服了自己转型，从头学起。1988年，他被委派到天津我国轿车技能研讨中心进修，白日参加规划，晚上啃完吉林工业大学轿车专业全套教材，四年间补完了轿车本科与硕士阶段常识，不只生长为技能骨干，并且27岁就升任副总工程师。“那五年的根底，至今仍在发挥作用。”他后来回想道。
1992年，廉玉波回到仪征轿车厂掌管技能工作，还曾于1996年赴意大利进修。据称，他在出国进修时，带着卷尺测量法拉利底盘，笔记本记满三大本，回国时行李箱里满是技能图纸。1997年，他主导规划的7座MPV因缺少自主出产先例被放置，这成为他工作生涯的榜首次阵痛。1999年工厂并入上汽集团后，他抛弃了进入机关的时机，带队耗时两年打造的样车又因方针变化夭亡。接连的曲折，让廉玉波开端认真思考自己接下来的工作路途该怎么走。
2000年，廉玉波做出了决议：辞去副总工程师职务，参加上海同济同捷。彼时的他不会想到，三年后将与一位“懂电池不明白轿车”的企业家相遇，一起改写我国轿车史。
2003年冬，上海金茂大厦86层咖啡厅，廉玉波与王传福的说话从日暮延续到拂晓。其时廉玉波已是同济同捷常务副总，手握多家车企的橄榄枝；王传福刚顶着一切股东的责备乃至咒骂，斥资2.7亿元购入了秦川轿车77%的股权，随后股价雪崩，正被投资者质疑“电池大王不明白造车”。正是这次今夜长谈打动了廉玉波：“其他老板谈待遇，他只谈轿车。”
2004年新年刚过，40岁的廉玉波带着铺盖卷进驻比亚迪上海研制中心，榜首件事就是在上海招募数十名应届生，搭建起研制中心的雏形。面临年亏7500万、缺少规范流程的秦川轿车（比亚迪前身），他带队跑通了整车制作架构，但仍是对“316车型”的烂摊子束手无策这款根据福莱尔改造的车，让经销商在评定时直摇头，缄默沉静离场。终究，王传福咬牙砍掉“316车型”项目，2亿模具费打水漂。所以，廉玉波带着几十个应届生“土法炼钢”：买不起进口设备就拷贝，用人工代替机械臂，乃至自己画图纸造检测仪器。
有心人，天不负。2005年9月，比亚迪F3上市，价格比低一半，一年卖爆10万台，成为自主品牌最快破10万辆的车型，连丰田都买去拆解研讨。
“比亚迪的技能要像鱼池，需用时顺手能捞。” 廉玉波不只饯别着王传福的理念，并且更具远见的是，他同步组成电动轿车研制部，瞄准“三电”核心技能。2010年，F3DM混动车型与e6纯电车露脸底特律车展，前者成为DM-i技能的雏形，后者首先搭载800V架构，为后续技能迭代奠定根底。
2018年，比亚迪刀片电池研制堕入僵局。廉玉波把铺盖搬到车间，盯着出产线版工艺，总算创造出“天然散热结构”，且创始无模组刀片电池技能，破解单位体积内的包括的能量与安全性的对立，针刺测验中完成“不起火、不爆破”。现在这项技能已成职业标杆，连奔驰都来收购。
而在电控体系上，为打破国外IGBT芯片独占，廉玉波带着团队在实验室睡行军床，终究研制出我国首款车规级功率半导体，本钱直降 40%，构建起车规级功率半导体全产业链。在混动路线上，廉玉波还创始“以电为主”的技能范式，推翻日系传统。
2023年7月，廉玉波辞去副总裁，专任首席科学家，把精力扑在研制技能上。他主导的云辇体系、CTB车身一体化等技能相继落地，支撑比亚迪2024年以427万辆销量连任全球销冠。
在2025年获颁“全国劳动模范”时，他在领奖台上说：“20年前是咱们追着国外跑，现在要让国际跟着我国规范走。”
2024年获“国家杰出工程师”称谓，2025年中选院士、获评“全国劳动模范”，三项荣誉勾勒出廉玉波三十年的技能轨道。现在61岁的他仍坚持惯：每天提早一小时到岗，在食堂吃碗阳春面就扎进实验室，工作室书架上还摆着南航的飞机制作教材。多年后承受媒体采访时，廉玉波目光坚决：“即使重来一次，我仍然会挑选追逐轿车梦，为我国轿车工业兴起竭尽全力。”
从擦飞机的学生到造轿车的院士，仅仅换了一个载体饯别初心，院士头衔并不是结尾。这位民营车企走出的我国工程院院士，不只见证了我国轿车从“跟跑”到“领跑”的蜕变，更是用三十年据守证明：真实的技能传奇，永久始于对初心的执着。（文：太平洋轿车 李喆）
