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作为一款中期改款车型，新车在外观上并没有太大的变化，但是为了带来新鲜感，发现运动版在车身的很多细节上都做了一些改动。
与大多数车型一样，发现运动版的车头部分也围绕着大灯展开。灯组的外形和内部结构有所变化，整体效果更精致。此外，前包围两侧也进行了小幅改动，整体风格更接近路虎最新的家族式设计。
新车型的长宽高分别为7mm，轴距为2741mm。车身尺寸与老款相比变化不大，属于中型SUV的主流水平。
车尾的变化也大多数表现在车灯和装饰板的配色上。尾灯内部的灯带造型更加犀利，尾灯之间的装饰板采用了亮黑色处理，车尾下方类似扩散器的扰流板也采用了同款材质。
在车身外饰材料方面，发现运动版也保持了较高水准。经测量，车身面板之间的平均间隙为5.0mm；平均膜厚为119.0m。值得一提的是，运动版的尾门和尾门都是铝制的，这是出于轻量化的考虑。
路虎对比了外观，发现运动版的内饰发生了明显的变化，无论是布局设计还是做工用料。
多媒体系统采用了全新的系统，在外观和实用性上有了很大的提升。往下看是空旷音响系统和全地形反馈系统的操作区域，采用了触摸式和旋钮式按键的组合，也提升了车厢内的科技感。
这台试驾车的内饰采用了白檀木与黑色的搭配搭配浅色蚝式缝线，视觉感受十分好。中控台上大量使用软性材质，触感非常高级。不得不承认，运动版内饰的豪华程度在这个级别绝对是能做到的。
乘坐空间方面，这款2020款路虎Discovery Sport 249PS R-Dynamic豪华定制版为7座车型。从实测数据分析来看，第一排和第二排在空气中的表现都不错，尤其是在顶部空间。如果第三行没有被占用，则第二行将是一个垂直的/。但与大多数中型七座SUV 一样，Discovery Sport 的第三排性能并不理想。偶尔坐个应急座椅还好，但骑久了肯定不舒服。
汽车储物间的空间表现还不错。前门板最多可放四个中号矿泉水瓶，后门板最多可放四个中号矿泉水瓶，前扶手可放两个中号矿泉水瓶，第二排扶手可放两个中型矿泉水瓶，第三排扶手可以放两个中型矿泉水瓶。中型矿泉水瓶可以放在一排的左右两侧。
电源接口方面，前排提供了3个U口和1个12V电源；第二排提供2个U口和1个12V电源；后备箱还配备了12V电源。
Land Rover Discovery Sport 在第三排座椅放倒的情况下，后备箱只能容纳12 个纸箱。这样的表现是中规中矩的，能够很好的满足我们日常的用车需求。如果第三排有人，后备箱的利用率会受到很大限制。
新车的动力部分也发生了明显变化。这款运动版249PS车型搭载了Ingenium 2.0L涡轮增压发动机，上限功率249马力，峰值扭矩365牛米。新车还搭载了48V轻混系统。发动机依然匹配的是采埃孚的9速手自一体变速箱。
实际动态感远没有书本数据强，整体输出很线性，缺乏一定的爆发力，所以感官加速不强。好在中后期的储备非常充足。中高速超车，这款路虎发现运动版可以给你足够的信心。
9AT变速箱未达到预期的性能。主体问题是换档逻辑不够清晰。日常驾驶中，升档不够积极，经常3000转就闷，拒绝升档。而且降档反应不够果断。如果地板油滴落，变速箱需要一段时间才能反应过来。
我们从3,000 rpm 的喷射速度开始。起步后G值超过0.65g，车内加速不强。然后加速度G值缓慢下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，路虎发现这台9AT变速箱运动版的换挡速度偏软。三班倒后，速度超过100km/h，最终用时9.48秒。
制动测试表现良好。制动G值最初达到-1.2g，然后稳定在-1.0g左右。整一个完整的过程比较平稳，ABS的介入也比较微妙。最终在这台路虎身上经过多次尝试，发现100km/h-0运动版的刹车距离为39.11米。
路虎发现运动版采用前麦弗逊后多连杆悬架布局。路虎在减震过滤器测试中发现Sport 平均耗水40 毫升。底盘调校是一个舒适的定位，可以过滤掉大部分路面传递过来的颠簸。在实际体验中，它的底盘非常规整，行驶起来非常平顺，能够给人带来不错的安全感。悬架调校偏软，路面的小起伏和轻微颠簸都能很好的过滤掉。通过减速带等大颠簸时，车内震动较小，配合舒适宽敞的座椅，乘坐体验良好。
在隔音方面，路虎发现运动版用料比较扎实。引擎盖和翼子板都覆盖了隔音棉，让车子在怠速时非常安静。经测试，车内怠速噪音为39.3dB。车辆行驶时，主要的噪声源是胎噪和风噪。路虎发现运动版在噪音处理方面表现一般，60公里/小时测得噪音为59.1分贝。/p>
