拥有国内外专业化的清洗设备
[汽车之家资讯]赵先生的大众途锐)，5年行驶了3万公里，定期做保养，在一次车辆停放超过35天后，赵先生怕爱车有问题便去4S店做了保养，随后4S店安排了清洗发动机积碳等一系列项目，共计花费3500多元。但保养后的第二天，赵先生的车在高速上发动机出现异响，EPC故障灯点亮，4S店告知赵先生，系发动机长期磨损产生铁屑，堵住机油泵上油口所致，高速加剧现象发生。那么线S店所说的那样吗？赵先生随后请来第三方鉴定机构，结果令人大跌眼镜。
●花费3500元4S店深度维修保养，第二天车辆遭遇发动机故障，4S店：车是放坏的
赵先生的2017款大众途锐3.0TSI拓野型汽车购于2017年5月份，到今年9月3日，5年多的时间共计行驶33222公里，在这3万多公里中，市区道路和高速道路行驶里程基本对半，车辆定时进行保养，更换机油机滤共计6次。
由于车辆长时间停放了35天，赵先生便在9月3日将爱车开至湖南德顺进口大众4S店进行机油机滤常规保养。在到店后，4S店工作人员称，由于赵先生的2017款大众途锐3.0TSI车型属于机械增压发动机，因此，本次保养应该进行发动机积碳清洗、节气门清洗、更换火花塞、刹车油、加燃油宝等项目。
为了保证车况，赵先生随后同意了4S店的保养项目，从赵先生提供的维修工单能够正常的看到，赵先生此次保养与维修项目包括天窗排水管道疏通、轨道润滑、发动机气缸干冰清洗、清洗三元催化、每隔7500公里定期保养和赠送的四轮定位检测。在下方的配件单上能够正常的看到，车辆使用了干冰活塞积碳清洗、三元催化修复剂、ECP引擎瓷化保护剂、5W-40机油、机油格TR。此次维修保养，赵先生共计花费3519.04元。
整个维修保养进行了2个小时，2小时后赵先生将车开回了家。在9月4日，也就是维修保养之后的第二天早上，赵先生开着车上高速不久，车辆右前方便出现抖动情况，并且车辆EPC黄色故障灯点亮（在大众途锐的说明书里面，EPC故障灯的意思是发动机控制单元存在严重故障）。随后赵先生给4S店客服拨打了电话，客服表示，“系少量积碳存在气缸中，抖动属于正常现象，跑两天就好了。”
随后，赵先生行驶大约20公里进入服务区熄火后，重新再启动车辆时，EPC故障灯熄灭，客服称能够继续行驶。赵先生继续驾车行驶，不过没过多久，赵先生的车疑似出现发动机异响，在与4S店技师电话联系后，停到了下一个服务区。停车后赵先生与4S店技师视频，被告知不能继续行驶，需等待救援。此时，从9月4日维修保养之后，车辆仅行驶了100公里左右。
车辆被拖至4S店后，4S店技师称，是赵先生保养前开得太少，放了35天把车放坏了。4S店技师用发动机内窥镜检查后告知，原本发动机内存有铁屑，铁屑存在不是一天两天了，是长期磨损下来的，再加上之前车子停了一个多月，机油都留到了油底壳，包括部分铁屑，故障报警系少量铁屑堵住了机油泵的上油口，同时高速加重了磨损。
●4S店全程参与第三方机构鉴定，鉴定前认可，鉴定结果出来后不认账，反赖车主
赵先生对此解释表示质疑，于是请来第三方鉴定机构进行故障鉴定评估，同时，整个检验判定的过程在4S店售后人员在场的情况下进行，4S店对第三方鉴定机构的资质没有提出异议。
从赵先生提供的现场鉴定照片来看，从车上排出的机油里能清楚地看到有金属碎屑，同时，鉴别判定人员在油底壳及机油泵滤网也发现了金属碎屑。几日后，鉴定机构得出的报告数据显示，赵先生的车发动机受损系4S店在更换机油时，未能及时、全面的清洗发动机里面残留的积碳和杂质，致使发动机油路堵塞，在发动机高速运转中造成发动机高温、缺油，致发动机受损。
9月21号上午，赵先生带着鉴定报告给4S店查看第三方鉴别判定的结果，4S店则否认自己存在任何责任，要求继续拆解发动机查找原因。
后续赵先生还被质疑曾经对发动机做过手脚，4S店怀疑赵先生拆卸过发动机下部油底壳。赵先生表示，在去年8月份曾经在外面换过一次机油，当时赵先生担心机油放不干净，就让修理店拆卸油底壳底部放油螺丝，保证老机油可以放干净。不过由于螺丝发生隘口，导致第二天机油遗撒了半升机油，之后又重新补了机油，并在螺丝周围打了密封胶。
今年4月赵先生再去4S店检修时，询问了4S店有没有新的螺丝可以更换，4S店称没有备货，并检查后称并不漏油。但这一检测被4S店记录下来，在此次发生争议后，4S店反称赵先生将油底壳的螺丝全部松过，疑似做过手脚。赵先生一口否认，让车企来人鉴定，但是车企始终不同意来鉴定，直到赵先生聘请律师后，车企才同意鉴定，但赵先生已经聘请律师，不再同意相关鉴定，没有同意。
赵先生表示，目前4S店始终没给出后续的解决方案，所有的事情都是拖着耗时间，即便监管部门介入，也没有实质结果，对于第三方监督管理的机构出具的结果，4S店也没有表态要承担多少损失。对于鉴别判定的结果，赵先生希望4S店能无偿为自己更换发动机。
那么4S店的操作到底有没问题？资深汽车玩家，汽车高性能零配件设计制造商负责人，对大众汽车发动机有深入了解的京城凯撒表示，4S店在检测后的说辞本身就有一定的问题，首先，在高速中车辆EPC故障灯已经点亮，客服称“抖动属于正常现象，跑两天就好了！”这一说法就是错误的，EPC故障灯点亮，应当让客户立即停车，待检查后才可以进行行驶，而显然，本次事件中，4S店并没有派人来检查，就擅自下了结论。
其次，4S店称“发动机里面磨出铁屑肯定不止一天两天，是长期磨损下来的。”这个说法也是错误的，如果长期磨损下来有铁屑，在9月4日保养更换机油滤芯的时候，即可检查出来，应当立即与客户做沟通检修，显然4S店并没这么做，这一话术属于自身个人打脸。
第三，4S店表示“刚换完机油粘度没那么高，跑高速，高负荷运转。”这个说法也不成立，刚换完的机油是状态最佳，不存在粘度降低问题。发动机高速行驶，发动机负载不会很大，除非车辆重载，一直急加速才属于高负荷运行。
第四，4S店说“车辆机油泵上油口堵塞。”这个说法不成立，如果已知可能有的风险，应当在9月4日保养的时候做沟通，而不是事后；事后的金属碎屑更多是因为在运行过程中造成磨损，流到油底壳及机油泵内。
第五，双方还有一个争议点，就是4S店称赵先生的“车是放了35天给放坏的。”凯撒表示，车辆如果正常停放，是不存在这类问题的，除非天气很冷，停放35天，车主没有热车，上来就急加速冲出去，等红绿灯时候直接地板油冲刺。但这些操作在9月4日的4S店干冰清洗检查过程中能检查出来。
综上，凯撒认为遇到EPC故障灯亮起，应立即停车，寻找救援，强行继续行驶引发的后果，由误判有关人员来承担。4S店按照整体叙述流程以及4S店员工的微信留言能判断，4S店有工作失误造成此次故障的重大风险行为。此事故不是产品设计缺陷，纯属人为造成。同时，凯撒在查看鉴定报告后认为，从技术层面角度来说，鉴定报告结论正确，没有一点问题。
途锐2.0T车型在测试环节表现了非常全面的产品力，我认为它就是途锐车系中的“甜品级配置”，反而3.0T车型成为了更高端更有象征意义的一款。而相对实惠的终端价格也是优秀性价比的体现
车开着依旧很不错的，有高级感。2.0T发动机又快又省油，是时候把对小排量增压机的偏见收起来了。考虑到价格，我没什么可挑剔的。
即便是2.0T车型，在越野场地也有着十分亮眼的表现，它的通过性完全不逊色于3.0T的途锐。不过在行驶质感以及加速时的底气来看，四缸还是微微差了些意思，如果是我，我会毫不犹豫地选择3.0T。
全新途锐在性能表现以及四驱越野能力上，依旧是那个性能突出的一员。虽然造型没有过去那么虎实，但仔细品味，它骨子里那股硬气其实依旧存在。
83.68万元的售价对于一台大众品牌的百万级SUV来说不算有绝对的竞争力，但是如此能文能武的综合表现，又怎能说这个价钱花的不值得呢？
不是一款卖颜值的车，出色的隔音可以给乘客营造一个相对舒适静谧的环境，值得好好品味。
途锐是一辆各方面非常均衡的SUV ，它能很好的兼顾公路和越野需求，价格又是这个级别里相对来说还是比较便宜的，品牌不算豪华，但也不跌面子。总之就是各方面都不错，也不突出，算是有不错性价比的低调选择。
途锐是大众品牌最豪华的SUV了，虽然配置与性能都说得过去，不过现如今它的卖点已经不够突出了。大家慢慢的开始期待新新一代车型。
我们测试的这款“舒适型”，使用了17英寸“小”轮圈，加上悬架系统的调校风格，整车行驶舒适性非常棒，另外它四驱系统的脱困能力也不差，在我们的实测中有超出预期的表现。在同级别中，相比豪华品牌产品，途锐的品牌号召力要差一些，不过性价比突出，适合偏理性的用户。
“白来的”46马力意思是在原有的动力上再来一套电动机多出的功率，然而谁都知道这是需要付出代价的！将近10万元的“附加款”虽说放在车价里并不显多，但问题是之前的动力足够用了，或许换做轿车我还会接受，问题是它是一款SUV，真要撒野，我会担心。
新途锐我承认是个不错的越野车，要豪华有豪华，要越野有越野，而现在大众倡导环保的理念我也认可，但是仅仅在普通车型上增加了一个只能行驶2km的电动机，是否宣传理念的意义要大于实际意义了呢？如果不堵车，电动机就毫无意义了，仍然是一款普通的途锐。那么若不是极端的环保主义者，为此多付出10几万元，或许有点不值得。
新途锐混合动力把绝对的动力和相对的环保结合起来，公路和越野全能，使那些有钱人终于能挥洒得心安理得，驾驶感受方面唯一的问题是由于能量回收系统的加入而产生的过于敏感的刹车，除此之外就是要记得计算后期的养护费用。
